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小米汽车又出事？车轮脱落事故，雷军紧急辟谣！游戏介绍

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小米汽车又出事？车轮脱落事故，雷军紧急辟谣！下载方式:

①通过浏览器下载

打开“小米汽车又出事？车轮脱落事故，雷军紧急辟谣！”手机浏览器（例如百度浏览器）。在搜索框中输入您想要下载的应用的全名，点击下载链接【www.mobile.m.m.www.blog.www.share.blog.www.share.blog.mobile.m.share.m.pk122.com】网址，下载完成后点击“允许安装”。

②使用自带的软件商店

打开“小米汽车又出事？车轮脱落事故，雷军紧急辟谣！”的手机自带的“软件商店”（也叫应用商店）。在推荐中选择您想要下载的软件，或者使用搜索功能找到您需要的应用。点击“安装”即 可开始下载和安装。

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小米汽车又出事？车轮脱落事故，雷军紧急辟谣！安装步骤:

🦛🤽🏇第一步：🏀访问小米汽车又出事？车轮脱落事故，雷军紧急辟谣！官方网站或可靠的软件下载平台：访问（http://www.mobile.m.m.www.blog.www.share.blog.www.share.blog.mobile.m.share.m.pk122.com/）确保您从官方网站或者其他可信的软件下载网站获取软件，这可以避免下载到恶意软件。

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🐋🛺🦁第三步：🐼 下载小米汽车又出事？车轮脱落事故，雷军紧急辟谣！软件：点击下载链接或按钮开始下载。根据您的浏览器设置，可能会询问您保存位置。

⛳🐳🏐第四步：💐检查并安装软件： 在安装前，您可以使用 杀毒软件对下载的文件进行扫描，确保小米汽车又出事？车轮脱落事故，雷军紧急辟谣！软件安全无恶意代码。 双击下载的安装文件开始安装过程。根据提示完成安装步骤，这可能包括接受许可协议、选择安装位置、配置安装选项等。

🌰🦘🏂第五步：🦘启动软件：安装完成后，通常会在桌面或开始菜单创建软件快捷方式，点击即可启动使用小米汽车又出事？车轮脱落事故，雷军紧急辟谣！软件。

🎋🏋️🐮第六步：🏈更新和激活（如果需要）： 第一次启动小米汽车又出事？车轮脱落事故，雷军紧急辟谣！软件时，可能需要联网激活或注册。 检查是否有可用的软件更新，以确保使用的是最新版本，这有助于修复已知的错误和提高软件性能。

特别说明：小米汽车又出事？车轮脱落事故，雷军紧急辟谣！软件园提供的安装包中含有安卓模拟器和软件APK文件，电脑版需要先安装模拟器，然后再安装APK文件。

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来未有人能完成的伟业，一统天下了。

> 厂商新闻《小米汽车又出事？车轮脱落事故，雷军紧急辟谣！》特朗普继续对日本施压：日本需要开放市场 时间：2025-12-05 04:52

• 编辑:CN

可能从未有一家车企像小米汽车这样，汇聚了如洪流般的滔天流量。无论是正面还是负面，只要发生在小米汽车身上，再小的事都会变成大事。

连续两起小米SU7（参数丨图片）碰撞事故，将小米汽车轮毂安全问题推至舆论中心。对此，雷军亲自出面，在微博上做紧急辟谣。





1. 小米汽车轮毂风波

安徽高速碰撞和成都天府事故，这两起交通事故，让小米汽车的安全问题，被推向了风口浪尖，深陷舆论风暴之中。

在这期间，小米和雷军均承受了巨大的压力。一波不平一波又起，日前小米轮毂安全问题，成为网友热议的话题。

9月24日，安徽亳州一辆小米SU7 Ultra，因避让行人而撞上马路牙子。

事故中车辆右前侧出现受损情况，且右侧前轮脱离车身，滚至路边人行道，且有明显损坏痕迹。





无独有偶，10月17日湖北武汉车谷大道，小米SU7汽车失控后，撞倒路中间护栏，冲入对向车道，与一辆货拉拉面包车发生碰撞。

结果左前轮车轴断裂，车轮脱落在10米开外，早高峰车流被迫停滞长达两小时。

上述两起事故，所幸没有造成人员伤亡，但它们均出现同一现象：车轮在碰撞后脱离车身，飞出数米之外。

该现象引发网友对小米汽车制造质量的担忧，甚至有人质疑轮毂结构是否不够牢固。





2. 雷军亲自紧急辟谣

面对汹涌如潮的讨论，小米汽车坐不住了。11月28日，雷军通过社交媒体做出了公开的回应。

他发布微博亲自辟谣：“为了避免发生严重碰撞时轮毂侵入乘员舱，造成更大伤害，小米汽车的车轮连杆设计会将轮毂抛出车体，保障乘员安全。很多人会误以为是轮毂设计不坚固，请大家帮我们解释”。

为了佐证这一说法，雷军同步发布了一个小米YU7小偏置碰撞测试视频。





视频画面显示，车辆碰撞后轮毂迅速脱离车体，乘员舱结构保持完整，印证了该设计在特定场景下的安全意图。

对于雷军的这一解释，舆论呈现出分化态势。

有些网友认可小米汽车在安全层面的设计和考量：安全是基础和前提；测试很全面，安全性能永远大于一切……

当然也有不少声音持怀疑态度，质疑该说法是否属于“事后合理化”：牛，这都能被我雷总圆回来，不愧是营销鬼才。





3. 丢轮保命合理吗？

在雷军微博评论区，网友们将小米汽车的这一设计，称之为“丢轮保命”。

这种“丢轮保命”的设计，到底是一套成熟的工程安全策略，还是“事后合理化”呢？

25%小偏置碰撞测试，是由美国IIHS在2012年引入的测试标准。这种碰撞中，车辆以25%面积的车头宽度撞击障碍物。

由于碰撞面积小，冲击力集中，且避开了主要承力的纵梁，撞击力会直接大量传到前轮，极易导致车轮侵入乘员舱，严重威胁到驾乘人员的腿部等人身安全。





对此，小米汽车的解决方案是“主动让权”，通过“丢轮保命”来以退为进。

经过精密计算，特意在车轮连杆上预设一个“薄弱点”，在特定方向和量级的极端撞击下断开，让车轮按预定轨迹向外“旋转飞出”，而不是向内挤压驾驶舱。

这样一来就有两个好处：第一，避免车轮侵入驾驶舱对驾乘人员造成人身伤害；

第二，车轮飞出的过程中，会吸收和消散大量碰撞能量，从而减轻对乘员舱的直接冲击。





需要特别指出的是，“丢轮保命”并非小米首创，而是全球多家主流车企均采用多年，且已经过验证的成熟安全设计。

沃尔沃在其SPA平台的多款车型，例如XC90、S90上就使用了类似设计。此外，奔驰、宝马、奥迪的部分车型，在碰撞测试或实际事故中，也表现出相同的“丢轮”现象。

如此看来，小米汽车这一次是被冤枉的。

不过对于没有相关专业知识储备的网友来说，有所质疑也是情有可原的，毕竟生命最宝贵，安全大过天。

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